Automotor


///   Texto de Jean-Louis Maffre

Vídeo: Biblioteca Pireneas 

Una película de Perony René

A nivel internacional y nacional.

Un poco de historia

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El primer vehículo de motor funcional fue inventado en 1769 por Joseph Cugnot con el nombre de camión Cugnot, pero no fue hasta la segunda mitad del siglo XIX y el progreso ligado a la revolución industrial que los vehículos de motor personales se desarrollaron y finalmente ocuparon su lugar. Nombre actual del automóvil.
El nacimiento del automóvil se hizo por la adaptación de una máquina de vapor sobre un chasis autónomo, pero problemas técnicos y sociales retrasaron su desarrollo. El tamaño de la caldera, los materiales no aptos para altas presiones y el chasis que no soportaba bien las vibraciones fueron los principales obstáculos técnicos y la peligrosidad percibida y real de estas máquinas en las carreteras de la época.
condujo a una legislación vinculante, como la Ley de Locomotoras en el Reino Unido.

La aventura del automóvil comenzó en Francia, donde los primeros experimentos exitosos tuvieron lugar en 1873. Tal éxito que en 1895 ya circulaban alrededor de 350 automóviles en territorio francés, contra 75 en Alemania y solo 80 en los Estados Unidos. Era una época en la que no hablábamos realmente de fabricantes de automóviles, sino de carroceros. En Francia supieron pasar página a la suntuosidad decorativa, que les había dado fama en el siglo XVIII, y supieron jugar con nuevos códigos estéticos.

Los primeros automóviles producidos y comercializados fueron propulsados por vapor (L'Obéissante de Amédée Bollée en 1873) y los primeros prototipos que utilizaron los nuevos motores de combustión interna menos voluminosos se realizaron alrededor de 1885. Al mismo tiempo, el desarrollo de conocimientos relacionados con la electricidad condujo a la creación de los primeros coches eléctricos: por lo tanto, había tres modos de propulsión en competencia a principios del siglo XX. El vapor es suplantado rápidamente y el rápido desarrollo del rendimiento de los automóviles eléctricos se detiene por la falta de avances significativos en el almacenamiento de energía, por lo que es el motor de combustión interna el que prevalece sobre otros modos de propulsión. Esta época fue la de la carrera por la velocidad, y fue en primer lugar el coche eléctrico el que se distinguió allí (La Toujours Contente fue el primero en cruzar la barrera de los 100 km/h, en 1897) antes de ser suplantado por el motor de combustión interna. coche. Es también el período de nacimiento de las primeras carreras automovilísticas, como la París-Rouen de 1894. El automóvil sigue siendo entonces un producto de lujo, de uso restrictivo, utilizado en infraestructuras totalmente inadecuadas.

La historia del automóvil ha dado a luz y vive diferentes oficios. En ese momento de la historia, la construcción de un automóvil era un asunto colectivo en el que participaban carroceros, pero también carreteros, cerrajeros, baúles, guarnicioneros-tapiceros, guarnicioneros, tachonadores y pintores. Todo se hacía a medida, desde las carrocerías que se adaptaban al chasis, hasta los asientos o el equipaje que se guardaba en la parte trasera para los primeros viajes.

El automóvil en Pau

Antes de la Gran Guerra, y especialmente antes de 1900, un automóvil en las calles de Pau es algo raro de ver. En los primeros días del automóvil, era una máquina cara, cada modelo de la cual generalmente era construido por tres artesanos. Primero se cuida el chasis, luego se le coloca un motor de fabricación propia y, por último, un carrocero le dará al vehículo su aspecto final, según los deseos del cliente.

Esto explica la gran variedad de vehículos que se fabrican a medida, tan “a medida” como diríamos hoy en día. Por lo tanto, requiere mucho tiempo y dinero. A continuación pasaremos a las "marcas", los modelos industrializados de los que conocemos de antemano el nombre del fabricante que algún día aparecerá en la carrocería, el aspecto del modelo, su potencia y su precio._cc781905-5cde- 3194 -bb3b-136bad5cf58d_

 

El modesto Pau viaja pues a pie, más raramente en bicicleta porque, para este otro medio de transporte, hay que esperar a que los precios sean asequibles y al alcance de un mayor número para que sea más democrático. Esto se debe a que, en los primeros días, el velocípedo estaba reservado para una élite financiera que tenderá a alejarse de él cuando la gente haya hecho un uso común de él. También se pueden utilizar los transportes públicos de la época, como los coches de caballos locales, que esperan al cliente, como su nombre indica, en las plazas de Pau, y los autocares para ser recogidos en casa de su propietario-manejador. Esto quiere decir que el automovilismo, que apareció muy tarde, estaba reservado a una élite muy restringida de gente especialmente adinerada, temeraria además, como lo será más tarde la aviación._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_

El estado de las vías, la congestión provocada por equipos de todo tipo, especialmente en los días de mercado, los peatones descuidados y la fragilidad de los vehículos fueron la causa de numerosos accidentes mortales. La velocidad fue considerada casi diabólica: los " coches " se lanzaron a unas pocas decenas

de km/h en el campo sembró el terror en las poblaciones que se refugiaban al oír a lo lejos el rugir de los motores, y la muerte entre las aves de corral que se habían acostumbrado a picotear tranquilamente en los caminos sin asfaltar. ¡Cuando los caballos no tomaron el bocado en sus dientes con inevitables consecuencias dañinas! En el pueblo, cuyas calles están parcialmente pavimentadas, la velocidad de los automóviles fue limitada por decreto municipal a 6 km/h, la velocidad de un peatón con prisa...

El Automóvil Club Bearnés

El Automóvil Club Béarnais fue creado en diciembre de 1898 por el estadounidense WK Thorn , quien fue su primer presidente. La vicepresidencia estaba entonces a cargo de M. le Comte Nitot , la secretaría de M. Couget , un fabricante de automóviles en Avenue de la Gare (Avenue Jean-Biray) que, desde 1909, estuvo a cargo de los motores de aviones. El club cuenta con el apoyo del municipio, que ve en estas actividades un medio para atraer visitantes adinerados y curiosos, lo que inevitablemente beneficiará al comercio local.

 

El 1 de febrero de 1899, el Boletín Oficial del Véloce Club Béarnais anuncia que "El Automóvil Club de Pau acaba de fijar su primera carrera por la que el Ayuntamiento ha votado 2.000 francos para el próximo 5 de abril".

El 1 de abril especifica que la salida se dará en "Basse-Plante a las 9 de la mañana".   Pero la fecha de la carrera se retrasará al día siguiente debido al mercado de Peyrehorade que debería haber cruzado el evento. El 6 de abril, por lo tanto, los competidores competirán en el recorrido Pau-Bayonne-Pau, es decir, 206 km.

A las 9:30 horas, veinte pilotos partieron de la entrada del Parque Nacional (la parte del parque del Castillo entre la rue Marca, la rue d'Étigny y la rue des Ponts) bajo las órdenes del presidente. "El control se establece de la siguiente manera: de Pau a Orthez, por el Véloce-Club Béarnais, de Orthez a Peyrehorade, por el Véloce-Club Orthésien, de Peyrehorade a Bayona, por el Véloce-Club Bayonne-Biarritz" ._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

Habrá carrera de coches ( Delahaye y Peugeot en particular) y de motos. Los competidores, algunos de los cuales se nombran, provienen de Burdeos, París y Cannes. "Todo parece, pues, prometernos una carrera sensacional que marcará una época en los anales deportivos de la región", pronostica el Boletín Oficial de la Véloce Club Béarnais del 1 de marzo.

El ganador, el Sr. Lemaître , que regresa a Pau a las 14:27, para descontado, completó el recorrido a una media de
52 km/h (El Gran Premio de Pau 1899-1960, Pierre Darmendrail ). 

 

Pau Gazette del 7 de enero de 1900 anuncia que el Automóvil Club de Francia acepta el programa del encuentro de Pau previsto para febrero por el presidente de la Comisión de la ACB , el Sr. de Knyff . Planea tener un Premio de Prensa, el Grand Prix de Pau, el Prix des Cercles, el Prix du Palmarium y el Grand Prix du Palais d'Hiver. El presupuesto previsto varía entre 12.000 y 14.000 francos. Finalmente, la que se llamará Grande Semaine des Sports organiza competiciones el jueves 22 y el domingo 25 de febrero.

El Boletín Oficial del Véloce Club Béarnais del 1 de febrero de 1900 da el programa. 

El programa

1er Día: Carrera Turística

Pau - Peyrehorade - Pau (140 km.) para coches y motos

Por la tarde, a las 8 a. m., Gala ofrecida a los competidores,

por la dirección del Grand Théâtre de Pau

2º Día: Participación de los automóviles en una cacería de zorros organizada por los Pau-Fox-Hounds

A las 21 h, Festival-Concierto ofrecido por la Administración del Palacio de Invierno

Día 3: Exhibición de autos

A las 3 h, EVENTOS CICLISTAS

Pau - Soumoulou - Pau (doble recorrido, aproximadamente 60 km.) con coches de conducción,

Organizado por el BCV

A las 9 de la noche, recepción por el Automóvil-Club-Béarnais

4º Día: Circuito del Sur-Oeste

8.000 francos en premios y una medalla vermeil "Vélo" para cualquier clase de automóvil

Ruta: Pau - Tarbes - Aire - Dax - Bayona - Pau (335 km)

Por la noche, entrega de premios en el Palacio de Invierno.

5º Día: Gymkana-Pistas de destreza y obstáculos en el Jardín Público y en el Boulevard des Pyrénées

Por la noche, representación teatral ofrecida a los conductores.

6to Día: Autos Floreados (sic) y Batalla de Flores

Por la noche, GRAN BAILE DE MÁSCARAS en el Palacio de Invierno

 

Para el Boletín Oficial de la Véloce Club Béarnais del 1 de marzo, estas carreras y celebraciones “han alcanzado un éxito rotundo del que nuestra ciudad debe estar orgullosa, y del que todos tendremos que sentir los efectos benéficos. (…)

Estos diversos eventos reunieron en Pau a todas las personalidades del motor de París y del Suroeste y una gran afluencia de extranjeros. (…) La actividad y el movimiento han (…) sido considerables en nuestra ciudad durante los días que acaban de pasar. Prueba de ello la teníamos en el afán del público por acudir, a pesar del mal tiempo, a la primera tanda de estos festejos que comenzaron, el jueves 22 de febrero, con una carrera de autos (…) en la que participaron varias categorías de autos”. el editor da extensamente los resultados de todos los eventos para los que calcula la media horaria a la que añade comentarios y anécdotas. 

carros y carros

coches de 2 plazas

1º: Pascault , en 2 horas. 45' 44''.

2º: Lorraine-Barrow , en 3 horas. 15' 16''.

3º: Secretat , en 3 horas. 18' 50''.

 

coches de 4 plazas

A. Clément , en 3 horas. 16' 10''.

2º: Conde de Lasbases , en 3 horas. 46' 25''.

 

coches de 6 plazas

Barbereau-Bergeon , en 5 horas. 4' 50''.

 

carros

1º: Tarta , en 4 horas, 20' 20''.

2º: Schmidt , en 5 horas, 21' 40''.

 

Todos los demás competidores permanecieron abajo.

Las compras

El columnista prosigue su reportaje y nos cuenta que en lugar de la caza del zorro inicialmente prevista, se realizó un rally de papel en automóvil , con salida desde Bizanos, para una carrera de 40 kilómetros vía Idron, Lée, Ousse., Artigueloutan, Nousty y regreso a Bizanos por la carretera de Tarbes. Luego detalla los diversos eventos que se suceden y que no informaremos para detener en el Circuit du Sud-Ouest el domingo. 

La salida la da el Sr. Couget en Porte-Neuve, avenue Thiers, a las 9 h, para los 9 coches que salen cada 30 segundos. Luego, a las 9:11 a.m., las motocicletas partieron. La llegada del primer competidor se anuncia alrededor de las 2 en punto por una bomba. Aparece finalmente el ganador, el Sr. René de Knyff , en 4 horas. 46' 27'' en Basse-Plante. Le sigue el Conde Bozon de Périgord, que recorre la distancia en 5 h 33' 52'' y
Sr. Gilles Hourguières en 5 h 51' 2''.

 

La carrera de motos la ganó Marcelin en más de 5 horas por delante de Delisle y Osmond en más de 6. "Dos autos no completaron el recorrido: Valton que golpeó una barrera a 3 kilómetros de Riscle , y Charron que tal salto en velocidad golpe de la carretera que salió disparado 30 metros sin lastimarse. El auto, tirado contra un árbol, quedó aplastado. En cuanto al mecánico, recibió algunos golpes sin gravedad”. Ocho motociclistas se averiaron. 

El curso de los días siguientes hecho de gymkhana y carreras de obstáculos , batalla de flores en automóvil son ampliamente descritos, los resultados anunciados, las personalidades nombradas.

“En resumen, un triunfo total para el Automóvil-Club-Béarnais , para la ciudad de Pau y para nuestras magníficas carreteras que han permitido batir todos los récords mundiales y sobre las que todos los pilotos, sin excepción, se deshacen en elogios. . . » (Boletín Oficial del Véloce Club Béarnais del 1 de marzo de 1900). 

 

Un gran problema viene a colmar el entusiasmo de los aficionados al automovilismo. El 1 de mayo de 1900, el Boletín Oficial de la VCB menciona una "orden ministerial por la que se aplazan todas las autorizaciones concedidas anteriormente para las carreras de automóviles". Sin embargo, esto no es una sorpresa porque las quejas y reclamos se han multiplicado " a raíz de accidentes graves causados por automovilistas ".

  Sin embargo, se espera que estas prohibiciones sean solo temporales y que regulaciones más estrictas permitan revertir estas decisiones. Lamentamos que sean el resultado de la conducta de "choferes" que privan a "gente seria y prudente" que "siempre tendrán que pagar las hazañas de estos señores que se creerían deshonrados si no pasaran como un huracán en el calles, paseos o caminos, sembrando el terror por doquier". Reconocemos pues los abusos de algunos y la multiplicación de razas sin reglamentaciones serias. También se deploran las consecuencias económicas que no dejarán de derivar de ello, porque "ciertamente frenará esta fiebre de innovaciones y mejoras necesarias para el éxito de los corredores".

 

Se señala que "cada raza ha sido un progreso, no sólo en velocidad, sino en solidez, y si fueran repentinamente suprimidas, sería imposible que un número de nuevos inventores, comerciantes y fabricantes salieran a la sombra y promocionaran sus productos". ". Mirando más allá del presente y mostrando asombrosas dotes para el futuro, el columnista especifica “que no debemos olvidar que si el automovilismo es actualmente un deporte de lujo, dentro de unos años será uno económico y muy práctico. no está lejano el tiempo en que veremos a nuestros campesinos transportar sus productos al mercado en automóviles". Llegó, pues, a esperar una actitud de la Administración más acorde con la razón y las necesidades económicas de la nación, una confianza en el progreso innegable.

“Todas estas felices iniciativas, todas estas perspectivas de prosperidad no pueden ser destruidas por culpa de unos pocos”. Para evitar el anonimato de los "choferes" convencidos de su impunidad, propone " la colocación de un número bien visible en los autos, para que puedan localizarlos quienes tengan que denunciar ".

 

Sin embargo, del 14 al 19 de febrero de 1901, la ACB organiza una nueva Semana Deportiva. Pero los prefectos de Gers y Hautes-Pyrénées no habiendo dado autorización para atravesar sus departamentos, la carrera no sale de Basses-Pyrénées, cuyo prefecto no ha vetado.

El 1 de marzo, el Boletín Oficial de la VCB habla del “ brillante éxito que acaban de tener nuestras carreras de coches ”. La carrera Pau - Peyrorade - Pau del viernes 11 de febrero reúne a una veintena de competidores que salen desde la entrada del Parque Nacional. La prensa nacional y autonómica está presente: Le Figaro, Vélo, La Petite Gironde… El editor del artículo insiste en la numerosa y entusiasta multitud que se agolpa a lo largo del recorrido y en la necesidad de un gran servicio de pedidos prestado en parte por soldados del 18. RHODE ISLAND. Al igual que Pau Gazette, el Boletín informa de los resultados de las competiciones de "automóviles, coches, carretas y motos". El Premio Speed Press para biplazas lo ganó Bergeon en dos horas y diecisiete minutos; el Premio Pau Comercio reservado a los turistas para vehículos biplaza que venció Henry Farman en dos horas y diecisiete minutos; el Prix des Cercles   para coches de cuatro plazas el de Rudeaux en dos horas y cuarenta y siete minutos; el Premio ACF de Carretas se otorga a Edmond , que hizo el recorrido en dos horas y veinticuatro minutos; el Premio Palmarium de motos se otorga a Cormier que realizó cuatro horas y treinta y dos minutos.

Pudimos ver muchos abandonos o llegadas tras el cierre del control ya que solo se clasificaron 9 competidores.

El día 15 tiene lugar la carrera de Turistas Pau - Peyrehorade - Pau; el día 16, una prueba ciclista Pau - Denguin ida y vuelta; el día 17, el Circuit du Sud-Ouest que reúne tres categorías de vehículos en otros tantos eventos: el Gran Premio de Pau reservado a los coches de más de 650 kg, el Gran Premio del Palais d'Hiver para coches ligeros de menos de 650 kg y automóviles de menos de 400 kg, el Prix du Béarn para motocicletas. Las clasificaciones también se dan al segundo más cercano, las velocidades horarias calculadas, pero nos ahorramos que nos detengamos en lo que el Boletín llama "el punto culminante de esta serie de celebraciones": el gran circuito del Sur-Oeste. Esta prueba de 340 kilómetros enfrenta a seis coches ( Mercedes 35 CV , Daimler 24 CV , 2 Panhard 24 CV , Dietrich y Darracq ) y atrae a una multitud considerable. Si el vencedor fue Maurice Farman en cuatro horas y veintiocho minutos, la carrera de Voiturettes la ganó su hermano Henry , y Osmond ganó el Prix du Béarn en moto en más de cinco horas. Sin embargo, la carrera está marcada por el accidente que ha sufrido el presidente de la ACB, miembro del Pau-Hunt,
Sr. Knyff , quien firmó como Knapp . Así lo informa el Boletín del 1 de marzo: “Casi frente al convento benedictino, para esquivar un coche que bloqueaba el camino, había caído en la zanja, siendo lanzado a gran distancia con su conductor (sic) Pommes . (…) supimos con alivio que, a pesar de la terrible caída, el señor Thorn solo tenía dislocado el hombro derecho y el ojo derecho hinchado,

y que el mecánico Pommes había recibido sólo leves contusiones, reduciéndose todo ello a unos días de descanso obligatorio". Fue elogiado en la prensa por su valentía y su "sacrificio" que salvó la vida del caballo y la de su dueño. . 

Según Pau Gazette del 29 de diciembre, que cita un artículo del diario Le Matin, "esta demostración (...) es una de las únicas que pueden dar información exacta sobre las máquinas expuestas a la salida del Salón"._cc781905-5cde-3194 - bb3b-136bad5cf58d_

De ahí el interés que despierta entre los aficionados al automóvil y la multitud de curiosos que estos Grandes
Movimiento de precios. 

Hacia una recuperación gradual

Al año siguiente, "no habrá reunión de coches en Pau" anuncia Pau Gazette el 26 de enero de 1902.

Una nueva ley exige la autorización de todos los prefectos de los departamentos atravesados. El Ministro del Interior ordena rechazarlo, se prohíben las reuniones de Pau y Niza. Esta decisión ministerial se explica por los accidentes mortales ocurridos durante el mitin París - Madrid que, debido a artículos sensacionalistas en la prensa, tuvo gran repercusión entre la opinión pública y desafío a la Administración. Esta prohibición fue "definitiva" y no fue hasta 1930 que se organizó otro Gran Premio en Pau, el de la ACF ( P. Darmendrail , op. cit).

Sin embargo, el Automóvil Club de Francia todavía organizaba muchas reuniones hasta 1908.

En esta fecha, la mayoría de los constructores firman un manifiesto de renuncia. Entre sus razones, esgrimieron dos esenciales relatadas en La Vie au Grand Air, n° 536 del 26 de diciembre de 1908: por un lado, el hecho de que "los costos causados por tales pruebas son demasiado altos, y que ya no hay medios para cubrir parte de estos costes vendiendo coches de carreras", por otro lado, porque "las carreras ya no tienen (...) ninguna influencia comercial y que, desde el punto de vista de la construcción, el coeficiente temerario ha superado el límite que un fabricante puede aventurar en la vida de sus pilotos". 

Por tanto, preferirían alquilar "coches entregados a los clientes".

 

Sin embargo, estas competiciones, que reúnen a aficionados y profesionales, tienen un éxito popular y mundial porque van acompañadas de carreras de coches floreados, bailes de máscaras y terminan con recepciones en el Palmarium del Palacio de Invierno._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_

Posteriormente, debido a esta prohibición, los únicos eventos deportivos de motor en Pau fueron recibir turistas de París - Madrid en mayo de 1903 y organizar fiestas.

Así, en 1905, se llevó a cabo una gymkhana de automóviles bajo el patrocinio del Comité de Fiestas, estando entonces el Automóvil Club bastante inactivo. La manifestación es presentada por Le Patriote del 4 de abril como "de un nuevo tipo". Juzguemos. El vizconde de la Rochefoucault y WK Thorn ofrecen al público una carrera de habilidad que enfrenta a treinta y un competidores y consiste en el "estacionamiento de automóviles"; una carrera circular (veinte personas); una carrera por vasos de agua (veinticinco); una carrera de equilibrio en un trampolín (dieciocho) y una carrera de ropa, una especie de desfile de moda en un automóvil (veinte).

Para animar el espectáculo, la fiesta finaliza con una carrera de obstáculos ciclistas que reúne a veinte competidores durante tres vueltas al recorrido salpicado de doce obstáculos del espectáculo ecuestre!... 

En 1905, habiendo sido autorizado el club para albergar la Copa Pirineos de globos libres, creó los días 26 y 27 de agosto una Sección Aerostática presidida por el Conde Serguiewsky , siendo el presidente de honor
H. Deutsch de la Meurthe , director del Aero-Club de France.

A partir de esta fecha y durante unos años, la ACB se ocupará principalmente de globos aerostáticos y luego de aviación.