A nivel internacional y nacional.
Un poco de historia
El primer vehículo de motor funcional fue inventado en 1769 por Joseph Cugnot con el nombre de camión Cugnot, pero no fue hasta la segunda mitad del siglo XIX y el progreso ligado a la revolución industrial que los vehículos de motor personales se desarrollaron y finalmente ocuparon su lugar. Nombre actual del automóvil.
El nacimiento del automóvil se hizo por la adaptación de una máquina de vapor sobre un chasis autónomo, pero problemas técnicos y sociales retrasaron su desarrollo. El tamaño de la caldera, los materiales no aptos para altas presiones y el chasis que no soportaba bien las vibraciones fueron los principales obstáculos técnicos y la peligrosidad percibida y real de estas máquinas en las carreteras de la época.
condujo a una legislación vinculante, como la Ley de Locomotoras en el Reino Unido.
La aventura del automóvil comenzó en Francia, donde los primeros experimentos exitosos tuvieron lugar en 1873. Tal éxito que en 1895 ya circulaban alrededor de 350 automóviles en territorio francés, contra 75 en Alemania y solo 80 en los Estados Unidos. Era una época en la que no hablábamos realmente de fabricantes de automóviles, sino de carroceros. En Francia supieron pasar página a la suntuosidad decorativa, que les había dado fama en el siglo XVIII, y supieron jugar con nuevos códigos estéticos.
Los primeros automóviles producidos y comercializados fueron propulsados por vapor (L'Obéissante de Amédée Bollée en 1873) y los primeros prototipos que utilizaron los nuevos motores de combustión interna menos voluminosos se realizaron alrededor de 1885. Al mismo tiempo, el desarrollo de conocimientos relacionados con la electricidad condujo a la creación de los primeros coches eléctricos: por lo tanto, había tres modos de propulsión en competencia a principios del siglo XX. El vapor es suplantado rápidamente y el rápido desarrollo del rendimiento de los automóviles eléctricos se detiene por la falta de avances significativos en el almacenamiento de energía, por lo que es el motor de combustión interna el que prevalece sobre otros modos de propulsión. Esta época fue la de la carrera por la velocidad, y fue en primer lugar el coche eléctrico el que se distinguió allí (La Toujours Contente fue el primero en cruzar la barrera de los 100 km/h, en 1897) antes de ser suplantado por el motor de combustión interna. coche. Es también el período de nacimiento de las primeras carreras automovilísticas, como la París-Rouen de 1894. El automóvil sigue siendo entonces un producto de lujo, de uso restrictivo, utilizado en infraestructuras totalmente inadecuadas.
La historia del automóvil ha dado a luz y vive diferentes oficios. En ese momento de la historia, la construcción de un automóvil era un asunto colectivo en el que participaban carroceros, pero también carreteros, cerrajeros, baúles, guarnicioneros-tapiceros, guarnicioneros, tachonadores y pintores. Todo se hacía a medida, desde las carrocerías que se adaptaban al chasis, hasta los asientos o el equipaje que se guardaba en la parte trasera para los primeros viajes.
El automóvil en Pau
Antes de la Gran Guerra, y especialmente antes de 1900, un automóvil en las calles de Pau es algo raro de ver. En los primeros días del automóvil, era una máquina cara, cada modelo de la cual generalmente era construido por tres artesanos. Primero se cuida el chasis, luego se le coloca un motor de fabricación propia y, por último, un carrocero le dará al vehículo su aspecto final, según los deseos del cliente.
Esto explica la gran variedad de vehículos que se fabrican a medida, tan “a medida” como diríamos hoy en día. Por lo tanto, requiere mucho tiempo y dinero. A continuación pasaremos a las "marcas", los modelos industrializados de los que conocemos de antemano el nombre del fabricante que algún día aparecerá en la carrocería, el aspecto del modelo, su potencia y su precio._cc781905-5cde- 3194 -bb3b-136bad5cf58d_
El modesto Pau viaja pues a pie, más raramente en bicicleta porque, para este otro medio de transporte, hay que esperar a que los precios sean asequibles y al alcance de un mayor número para que sea más democrático. Esto se debe a que, en los primeros días, el velocípedo estaba reservado para una élite financiera que tenderá a alejarse de él cuando la gente haya hecho un uso común de él. También se pueden utilizar los transportes públicos de la época, como los coches de caballos locales, que esperan al cliente, como su nombre indica, en las plazas de Pau, y los autocares para ser recogidos en casa de su propietario-manejador. Esto quiere decir que el automovilismo, que apareció muy tarde, estaba reservado a una élite muy restringida de gente especialmente adinerada, temeraria además, como lo será más tarde la aviación._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_
El estado de las vías, la congestión provocada por equipos de todo tipo, especialmente en los días de mercado, los peatones descuidados y la fragilidad de los vehículos fueron la causa de numerosos accidentes mortales. La velocidad fue considerada casi diabólica: los " coches " se lanzaron a unas pocas decenas
de km/h en el campo sembró el terror en las poblaciones que se refugiaban al oír a lo lejos el rugir de los motores, y la muerte entre las aves de corral que se habían acostumbrado a picotear tranquilamente en los caminos sin asfaltar. ¡Cuando los caballos no tomaron el bocado en sus dientes con inevitables consecuencias dañinas! En el pueblo, cuyas calles están parcialmente pavimentadas, la velocidad de los automóviles fue limitada por decreto municipal a 6 km/h, la velocidad de un peatón con prisa...
El Automóvil Club Bearnés
El Automóvil Club Béarnais fue creado en diciembre de 1898 por el estadounidense WK Thorn , quien fue su primer presidente. La vicepresidencia estaba entonces a cargo de M. le Comte Nitot , la secretaría de M. Couget , un fabricante de automóviles en Avenue de la Gare (Avenue Jean-Biray) que, desde 1909, estuvo a cargo de los motores de aviones. El club cuenta con el apoyo del municipio, que ve en estas actividades un medio para atraer visitantes adinerados y curiosos, lo que inevitablemente beneficiará al comercio local.
El 1 de febrero de 1899, el Boletín Oficial del Véloce Club Béarnais anuncia que "El Automóvil Club de Pau acaba de fijar su primera carrera por la que el Ayuntamiento ha votado 2.000 francos para el próximo 5 de abril".
El 1 de abril especifica que la salida se dará en "Basse-Plante a las 9 de la mañana". Pero la fecha de la carrera se retrasará al día siguiente debido al mercado de Peyrehorade que debería haber cruzado el evento. El 6 de abril, por lo tanto, los competidores competirán en el recorrido Pau-Bayonne-Pau, es decir, 206 km.
A las 9:30 horas, veinte pilotos partieron de la entrada del Parque Nacional (la parte del parque del Castillo entre la rue Marca, la rue d'Étigny y la rue des Ponts) bajo las órdenes del presidente. "El control se establece de la siguiente manera: de Pau a Orthez, por el Véloce-Club Béarnais, de Orthez a Peyrehorade, por el Véloce-Club Orthésien, de Peyrehorade a Bayona, por el Véloce-Club Bayonne-Biarritz" ._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
Habrá carrera de coches ( Delahaye y Peugeot en particular) y de motos. Los competidores, algunos de los cuales se nombran, provienen de Burdeos, París y Cannes. "Todo parece, pues, prometernos una carrera sensacional que marcará una época en los anales deportivos de la región", pronostica el Boletín Oficial de la Véloce Club Béarnais del 1 de marzo.
El ganador, el Sr. Lemaître , que regresa a Pau a las 14:27, para descontado, completó el recorrido a una media de
52 km/h (El Gran Premio de Pau 1899-1960, Pierre Darmendrail ).
Pau Gazette del 7 de enero de 1900 anuncia que el Automóvil Club de Francia acepta el programa del encuentro de Pau previsto para febrero por el presidente de la Comisión de la ACB , el Sr. de Knyff . Planea tener un Premio de Prensa, el Grand Prix de Pau, el Prix des Cercles, el Prix du Palmarium y el Grand Prix du Palais d'Hiver. El presupuesto previsto varía entre 12.000 y 14.000 francos. Finalmente, la que se llamará Grande Semaine des Sports organiza competiciones el jueves 22 y el domingo 25 de febrero.
El Boletín Oficial del Véloce Club Béarnais del 1 de febrero de 1900 da el programa.