Aerostación


///   Texto de Jean-Louis Maffre

Nacionalmente.

Un poco de historia

M.
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The  globos aerostáticos
 

El primero en volar un globo aerostático un “más ligero que el aire” – eran los hermanos Étienne y Joseph Montgolfier . Según las fuentes, este robo se llevó a cabo en público en Annonay el 4 o 5 de junio de 1783.

El aerostato que despegó ese día estaba formado por una envoltura de lona de embalaje forrada de papel, de 20 m de diámetro y 20 m3 de capacidad. Se infla por la combustión de 10 libras de paja mojada y lana cortada que se quema en una estufa de alambre. La máquina sube unos 500 m en diez minutos y luego desciende porque el humo y el aire caliente se enfrían, todo vuelve a ser relativamente más pesado.

Otras pruebas conducen al primer viaje aéreo de la historia realizado el 21 de noviembre de 1783 por Pilâtre de Rozier y el marqués de Arlandes que, dejando los jardines del Château de la Muette en préstamo del Delfín, aterrizaron en la Butte aux Cailles. .

 

 

globos gratis
 

Los primeros usos de aeronaves que utilizaban hidrógeno fueron con fines militares. Primero con globos cautivos utilizados para observar los movimientos enemigos desde 1793, luego como globos libres para enviar despachos durante el asedio de Condé. Pero este tipo de aeronave, al no ser dirigible, depende para su dirección de la dirección del viento. En esta ocasión, el balón acaba en campo enemigo.
Estos dispositivos se utilizarán más tarde durante la batalla de Fleurus y el asedio de Maubeuge .

Además de su uso militar, los globos inflados con hidrógeno o gas de iluminación se utilizaron durante los ascensos científicos destinados a estudiar la atmósfera. Entre los aeronautas científicos más conocidos se encuentran Sivel , Crocé-Spinelli y Gaston Tissandier que alcanzaron una altitud de 7.300 m, así como el hermano de este último, Albert

El sitio de París por Prusia en 1870-71 fue una oportunidad para utilizar los viejos globos disponibles para tratar de romper el cerco, cuando el viento era favorable, principalmente para intentar enviar despachos gubernamentales y algunas cartas de particulares.

El primer intento fue con Duruof (que se encontrará en Pau) el 23 de septiembre de 1870. Desde la plaza Saint-Pierre de Montmartre , despegó en su viejo Neptune para aterrizar cerca de Évreux _cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_: correo aéreo se acaba de crear. 

Otros demostraron la necesidad de equipos más eficientes. También se organizó la fabricación de globos de 2000 m3. El robo más sonado fue el realizado por el Ministro del Interior, Gambetta , para llegar a la provincia y organizar la resistencia .
Aún desde Montmartre, el 7 de octubre a las 14 horas, despegó con Spuller en el Armand Barbès   y llegó a Tours desde donde anunció su llegada en paloma mensajera.

 


globos dirigibles

 

Sin embargo, desde un principio, los aeronautas querían poder dirigir sus movimientos y no dejarse llevar por los caprichos del viento. Por eso vimos nacer máquinas equipadas con remos o velas . Tuvimos que enfrentar los hechos, la fuerza humana era ridícula y no permitía moverse en el aire. Ni las ruedas, ni las hélices, ni los timones desarrollados podrían ser movidos eficientemente por el hombre. 

El 25 de septiembre de 1852, un globo dirigible con forma de barco surcó los cielos de París equipado con un timón en forma de vela y una hélice . Despegó del hipódromo con vientos bastante fuertes y logró
Maniobras de desviación lateral y movimiento circular ”.
Alcanzó la altura de 1.800 m , descendió a Élancourt y llegó a París . Sin pretender ser exhaustivos, no podemos ignorar la existencia del primer dirigible de motor eléctrico de Gaston y Albert Tissandier utilizando el acumulador eléctrico de Gaston Planté .

Globos aerostáticos en Pau

Madame Lartet (julio de 1844)

En la primera mitad del siglo XIX, el matrimonio Lartet era famoso en Francia por sus vuelos en globo aerostático. Marido y mujer han hecho un buen centenar juntos . La llegada a la ciudad de la señora Lartet nos la anuncia Le Mémorial del martes 2 de julio, sin precisar que va acompañada de su marido.
– que no volará a Pau – . La primera ascensión se realiza el jueves 11 sobre las 19 h desde el patio del Colegio (actual Lycée Louis-Barthou) ante la presencia de una gran multitud reunida en lugares desde los que se puede seguir el globo con la mirada.

 

La aeronave es empujada hacia Bizanos y, como la fuerza ascendente es insuficiente, atrapa los techos que rasgan su envoltura. Cae en un prado en el barrio delimitado por las actuales calles Émile-Ginot y de Bizanos. El aeronauta fue recuperado sano y salvo y devuelto a Pau.

Un segundo vuelo tiene lugar el domingo 14 desde Beaumont Park a las 19 h. El espectáculo entonces es de pago, pero mucha gente de Pau ha elegido lugares gratuitos. El avión planea a gran altura sobre el Bois-Louis, pasa sobre el Gave a la altura de la yeguada de Gelos. Entonces, temiendo una caída repentina,
La señora Lartet echa el ancla y se encuentra en el Gave, con el agua hasta la cintura. Un pescador de Gelos la trae de vuelta a tierra firme.

El domingo se realizó un vuelo final desde Place Henri-IV (actual Gramont) frente a 8 a 10,000 personas. El viento empuja el globo hacia el castillo pero, como esta vez no estaba lo suficientemente inflado al principio, carece de fuerza ascendente. Por miedo a caer de nuevo en el Gave, la señora Lartet suelta el ancla que cuelga de un árbol alto. Afortunadamente, los soldados de la Línea 25 acuden en su ayuda. Después de tres cuartos de hora de esfuerzo, el pasajero descendió sobre los hombros del joven Lambert , sirviente de Madame Worms de Romilly .
Los rescatadores serán recompensados. 

Cuarenta y cinco minutos de peligroso rescate por tres minutos de vuelo ...

Sr. y Sra. Goudesone (enero de 1876)

No fue hasta enero de 1876 cuando otro globo aerostático se elevó en el cielo de Pau.
Es el de Monsieur y Madame Goudesone-Busseuil, llamado Le Mistral .
El avión hizo un primer ascenso frente a una multitud considerable el domingo 2. El Sr. Goudesone despegó de Haute-Plante y, después de un breve vuelo sobre el lugar durante unos veinte minutos en dirección este, fue devuelto a los árboles. a lo largo de la calle Bayard. Mientras el piloto se queda clavado en las ramas, unos simpáticos Pau suben en su ayuda para derribarlo de su posición crítica antes de que la pelota sea difícil de recuperar.

El domingo 9 era Madame la que estaba en la cesta delante de Pau gente reunida en gran masa. Llevado hacia el sur, hace un descenso bastante rápido que lo devuelve a una salida entre el arroyo Soust y el Gave. Al igual que Madame Lartet , se encuentra en el agua y puede ser rescatada y regresar a la orilla. 

En una curiosa falta de detalles, se anunció un vuelo de dos globos aerostáticos, el Grand Orient y el Ville de Paris , para el domingo siguiente desde Haute-Plante.
Incomprensiblemente dado el interés de la población por estos hechos, no nos da información la prensa local, ni sobre los nombres de los aeronautas, ni sobre estos vuelos. 

 

Se puede señalar que prácticamente todas estas subidas terminaron en incidentes, en los árboles o en el Gave. Se explican por la imposibilidad de decidir dónde caer y la ruta dictada por el viento. Tienes que esperar a que los globos esféricos elijan un poco tu lugar de aterrizaje, pero siempre por el camino elegido por Éole...

globos gratis

Estos globos esféricos , cuya envoltura está hecha de tela de algodón, seda o caucho, tienen un volumen que va de los 100 a los 3.000 m3. La envolvente está encerrada en una red de 16 líneas sujetando una góndola por un círculo que está suspendido de ella por medio de 8 cuerdas. Están provistos de un ancla y una cuerda guía. – una cuerda de cáñamo de 100 a 200 m de largo – destinado a reducir su velocidad o asegurar su distancia del suelo durante la noche. Se llevan sacos de lastre de 18 kg de arena tamizada para recuperar altura vaciándolos cuando el globo ha perdido altura. Se inflan con gas ciudad en la fábrica de Bizanos o con hidrógeno en su lugar de despegue. Una válvula permite aterrizar desinflándola.

 

Duruof

El primer aerostato de este tipo que voló en Pau, el Torino , fue “ pilotado ” por Duruof –anagrama de Dufour– que se menciona durante el asedio de París en 1870. Su primer despegue tuvo lugar desde Haute-Plante el Domingo 31 de enero de 1874 alrededor de las 4:30 p. m. frente a un escaso público que paga.

Aterrizó en la válvula de Gelos después de unos 4 km de vuelo. 

El 7 de febrero, el Ville de Calais , un avión de 28 m de altura, 14 m de diámetro y 1.500 m3 despegó de Haute-Plante a las 15:25 con su mujer y 3 pasajeros de pago. Atravesó el pueblo y se encontró a 2.200 m con una temperatura de 5°C porque había atravesado una nube de nieve. Luego, después de echar lastre porque la nieve pesa sobre el globo, se eleva a 2.800 m sobre el llano de Nay. Duruof luego decide aterrizar pacíficamente después de pasar por el Bois de Bénéjacq para aterrizar en el páramo de Hours.

El viaje duró 1h36 para un recorrido de 36 km. Se realiza una tercera ascensión al día siguiente entre niebla y nubes, sin que la prensa nos dé la menor información sobre este vuelo. Tampoco habrá ninguna mención a un ascenso informado por L'Illustration el 27 de febrero. Con su mujer, Duruof despega de Haute-Plante, sobrevuela durante unos tres cuartos de hora el valle del Gave y, tras dos horas de viaje, aterriza cerca de Hours, a 28 km de Pau._cc781905-5cde -3194-bb3b -136bad5cf58d_

¡Finalmente, su última ascensión de la que tenemos conocimiento la realizó el 4 de marzo con pasajeros de la colonia extranjera cuyo nombre y número se desconocen! Saliendo de la planta de gas de Bizanos, sobrevolaron las laderas de Jurançon y luego fueron llevados a Maumusson, en el Gers. 

 

Blanchard

L'Indépendant informó brevemente de su llegada a Pau el 29 de enero de 1877. En su globo Le Ville de Bordeaux , el 11 de febrero, el vuelo tuvo lugar desde Haute-Plante con una sola persona más a las 4:30 a.m. Debido a la falta de sustentación, el aerostato aterrizó en la rue du Lycée. 

 

Godard

Es uno de los aeronautas más famosos de la época que da espectáculos en el mundo: Estados Unidos , Canadá , Cuba …. Llega a Pau el 10 de enero de 1880. Con gran asombro nuestro, parece que el interés de la prensa por la aeroestación casi ha desaparecido, o que elecciones editoriales que se nos escapan han hecho que se descuiden hechos que en su momento fueron excepcionales. especialmente con respecto a una celebridad tan mundial... 

Sin embargo, Godard regresó de enero a marzo de 1883 y, sorpresa, ¡entonces fue ampliamente compartido!

En su globo llamado New World , voló el 31 de enero, el domingo 4 de febrero desde Beaumont Park para aterrizar cerca de Orthez. El 7 de febrero partiendo de la planta de Bizanos Gas con 3 pasajeros para aterrizar cerca de Lembeye después de sobrevolar la ciudad durante mucho tiempo. El 11 de febrero, salida de Place Royale, frente a una multitud que paga, con 3 pasajeros. Conducido hacia el sureste, luego toma la dirección del norte para aterrizar en Lespourcy. Se organizan otras salidas pagadas de las que no tenemos informe. También hay un informe de un ascenso nocturno el sábado 24 de febrero desde Place Royale con 3 pasajeros. Tras pasar por el Bois de Pau, encuentran el suelo del campo de tiro donde son recogidos. Otro vuelo habría tenido lugar el 27 de febrero en compañía de 3 pasajeros. Después de sobrevolar Saint-Faust, Arbus y Artiguelouve, terminan su viaje en un prado cerca de Monein. El lunes 5 de marzo tuvieron lugar los últimos vuelos de Godard en Le Nouveau Monde y Fourcade en Le Cosmopolite .

otros globos

El 31 de mayo de 1905, el Automóvil Club Pau crea una sección aeroestática con motivo de la Copa aeroestática cruzando los Pirineos , de la que hablaremos. Lo ayuda Paul Tissandier , propietario de una casa en Jurançon, y así pudo apreciar el clima y la aerología de la región. Siendo uno de los fundadores del Aéro-club de France y confiando en las habilidades mundanas y deportivas de Pau,

trajo a miembros eminentes de la ACF como los condes Henry de La Vaulx y

Castillon de Saint-Victor . Gran amante de las excursiones por los Pirineos y de la caza del rebeco, conoció, a través de su guía común: Saint-Martin , a Henri Sallenave , que jugaría un papel fundamental en la llegada de Wright y la instalación de las escuelas de aviación en Pau._cc781905-5cde- 3194-bb3b-136bad5cf58d_

 

El 10 de diciembre de 1908 se fundó el Aéro-club du Béarn por iniciativa del Comité de Fiestas para fomentar el transporte aéreo en todas sus formas. Su presidente es Paul Tissandier y los miembros de aeronautas talentosos con grandes medios económicos. Es que, si el monto de la contribución (10 francos) no parece prohibitivo – dos días hábiles de un trabajador sin embargo – el precio de un aerostato no está dentro de los medios del primero que llega. Hacia 1905, un globo de 1.500 m3 costaba entre 5.400 y 9.600 francos según el material con el que estuviera hecho su envoltorio: algodón o seda. El costo de cada ascenso incluye inflado con gas o hidrógeno – 0,20 a 0,30 por m3 para gas, 0,05 para hidrógeno – transporte terrestre o ferroviario. Como los 207 miembros del club no tienen aerostato, el Aéro-club du Béarn compra el globo  Icare   al marqués de Kergariou para organizar salidas . 

 

Paul Tissandier vole de nombreuses fois sur les ballons  Ludion  et  Icare  à partir de 1905.

Su último ascenso identificado data de abril de 1909 en compañía de otras 5 personas.

 

Otro aeronauta de prestigio fue el conde Castillon de Saint-Victor , uno de los fundadores del Aéro-club de France , que ostentaba el primer récord de distancia con el conde de La Vaulx .

Viniendo como amigo de Tissandier , se involucra en todos los eventos aerostáticos de la ciudad.

 

Sin embargo, es el marqués de Kergariou el que se menciona con mayor frecuencia en la prensa de Pau, especialmente durante los segundos festivales aerostáticos de Pau de 1907, luego 3 veces en diferentes globos: l' Oblivion  et the Icarus _cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_en 1909.

 

A petición del coronel Hirschauer , director del depósito de equipos aeronáuticos, se organizaron escaladas para los oficiales aviadores enviados a formarse en la escuela de aviación Blériot de Pau .

Se establecen vuelos sobre Béarn, en particular el del 12 de enero de 1911 que conducirá a dos estudiantes pilotos, los tenientes Tricornot de Rose y Princeteau , a Tarbes y luego a Mont-de-Marsan.

 

El discreto y activo Henri Sallenave suele estar presente en comunicados de prensa como piloto o pasajero de muchas ascensiones, una de las cuales debe ser contada. El 28 de julio de 1909 vagó de Gan a Lasseube para volver a Pontacq, para pasar por el lago de Lourdes, Saint-Pé-de-Bigorre y Saint-Vincent donde sus pasajeros pedían bajarse. Los reemplaza con un lastre de piedras y reanuda su viaje. Conducido hacia Arudy, Nay luego Assat, desciende a la válvula en un prado que le costará muy caro.

Efectivamente, el propietario le exigió 30 francos por las pocas briznas de hierba trituradas, afirma un periodista dos ares… También participó en dos intentos de cruzar los Pirineos, en mayo de 1909 y en mayo de 1910, que fracasaron.

 

Louis Blériot obtuvo su licencia aeronáutica el 14 de febrero de 1911 el   Cythère   y aterrizó en Monein, donde se le unió Alfred Leblanc , jefe de pilotos de la escuela de aviación. Blériot, que se va con él.

La Copa Aerostatica de la travesía de los Pirineos

En mayo de 1905, el Automóvil-Club Béarnais obtuvo la autorización para albergar la Coupe des Pyrénées los días 26 y 27 de agosto y decidió crear una Sección Aerostática . Está presidido por el conde Serguiewsky y colocado bajo la presidencia de honor de Henry Deutsch de la Meurthe , director del Aéro-club de France y conocido por su generosidad a favor de la aeronáutica._cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_

Se trata de cruzar la cadena de los Pirineos en globo libre. El trofeo ofrecido es un objeto de arte valorado en 5.000 francos, esculpido por Ducuing y moldeado por Barbedienne .

El reto interesó a algunos aeronáuticos experimentados y, entre ellos, acudió el Conde de La Vaulx y Paul Tissandier para ver las posibilidades que ofrecía. Obtienen información del observatorio Pic du Midi, que les dice que un viento suave del norte sopla regularmente en invierno.

Esta dirección que permite cruzar los Pirineos, intentarán apropiarse de la Copa.

Pero, por aquel entonces, en Pau nada permitía inflar los globos con gas mientras que Tarbes disponía de las instalaciones imprescindibles y, partiendo de esta ciudad, se podía cruzar los Pirineos. De ello depende la reputación de “ Pau Ciudad de los Deportes ”. Asimismo, el presidente de la ACB, Dr. Speakman , alertó a Deutsch de la Meurthe quien ordenó que el director de la compañía gasista estableciera una salida y gasoducto especial a cargo de la compañía para que se diera satisfacción a los propagadores de la única deporte que faltaba en el escudo de armas de la ciudad de Pau. (Le Patriote es Pyrénées del 1 y 2 de junio de 1905).

Así está hecho y Pau puede acomodar los intentos que no se pueden hacer esperar.

Paul Tissandier llegó a Pau en enero de 1906 con su globo Sylphe de 1.600 m3 que infló en Bizanos, al igual que el conde d'Oultrement que montó un globo del mismo volumen llamado Bélgica . Luego viene a sumarse a esta rala lista de competidores el Comte de La Vaulx , un gran habitual de las competiciones. Pero les sorprenderá un joven español que ya se ha distinguido con notables actuaciones:
Jesús Fernández Duro

Duro llega el 20 de enero en el silencio de los medios. Está, muy temprano en la mañana, al acecho de vientos favorables.
Deja la instrucción de inflar su globo El Cierzo a las 6 horas si las nubes son empujadas hacia el sur.
El inflado del globo demora 6 horas, luego puede ser capaz de despegar alrededor del mediodía, lo que lo deja libre para cruzar la cadena a plena luz del día. Pero debido a un retraso en el inicio del operativo, salió apurado poco después de las 3 de la tarde, olvidando su iluminación para la noche que iba a encontrar al cruzar la cadena. Se verá obligado a encender un cigarro para consultar sus dispositivos, pero con todas las precauciones habituales para no hacer estallar su avión. Entonces vuela demasiado bajo y su cuerda guía de 80 m golpea el suelo y se atasca, tirando la góndola al suelo. Por suerte, una ráfaga lo libera. Enfriado por una temperatura que desciende hasta los 18 grados bajo cero, no puede comer ni beber porque todo se ha congelado, incluso la arena del lastre que tiene que cortar para poder realizar lanzamientos medidos. En la oscuridad, para saber su distancia al suelo, hace sonar su bocina y mide el tiempo que tarda en llegarle el eco. Entonces, conociendo la velocidad del sonido, puede calcular su altura desde el suelo porque la altitud que le dan sus aparatos se refiere al nivel del mar y no al de la región en la que se mueve. Desciende por miedo a encontrarse en Marruecos en estado de guerra e indaga con los nativos de la proximidad de una estación antes de plantearse un desembarco. Cuando se le muestra uno cercano ofreciéndose a acompañarlo allí en un carro con su globo, aterriza. 

Un telegrama dirigido al presidente de la ACB el 24 de enero informa a los Palois del éxito de la expedición: Aterrizó esta mañana a las 6.30 horas, en los alrededores de Guadix, provincia de Granada. Dúr . El aeronauta había recorrido más de 700 km en 14 horas tras aterrizar a apenas 50 km del Mediterráneo. El globo habría pasado sobre el Pic du Midi d'Ossau a 4.000 m de altura, se habría topado con nieve, sufrido temperaturas de -18 grados y habría sobrevolado Madrid a las 02:00 horas_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_

A su regreso a Pau el sábado 27, fue recibido como un héroe. Pero habiendo puesto el listón tan alto que nadie

no se siente capaz de batir este récord de distancia, la Copa se adquirió definitivamente por una retirada general .

Festivales aerostáticos 1906 - 1907 - 1909

En enero de 1906, el Automóvil-club Béarnais , que había decidido organizar fiestas aeroestáticas , obtuvo una subvención de 3.000 francos del Ayuntamiento. Planea para el martes 30 de enero tres actividades que deben tener un gran éxito popular:

- un rally de globos que consistirá en que los demás competidores persigan un "  ballon-bête  ",

- un rally de coches cuyo objetivo es llegar al punto de aterrizaje del "  balloon-beast  ",

- una carrera de postales reservada para las damas  : Cada dama que venga a asistir al rally-globo recibirá dos globos, los soltará confiadamente con los vientos. La tarjeta que, habiendo sido encontrada y depositada en la oficina de correos del lugar de su aterrizaje por una mano complaciente (a ésta además invitada por una mención impresa en la propia tarjeta) llegará primero al Presidente del AC Béarnais tendrá la victoria. Las obras de arte, allí también, serán la palma de la mano de los concursantes. (Le Patriote del 25 de enero). 

Está escrito en las tarjetas que se entregan a los visitantes que la solicitan :  El Comité ACB pide a la persona que encuentre esta tarjeta que la tire en el buzón más cercano al lugar del hallazgo.

Los primeros en entrar son Paul Tissandier en el Éilati   de 530 m3, los condes de Oultremont en el Simoun  (600 m3) y Castillon de Saint-Victor sur_5-78190_5-78190 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ Le Fol  (600 m3), le vicomte de Lirac sur  Lanturlu  (530 m3) y el aviador René Gasnier sur  Fleur de Lys  (530 m3).

La salida del rally de globos se da desde la planta de gas de Bizanos donde se inflan los aviones a las 15h.
Por sorteo, Paul Tissandier pilotará el “  ballon-bête  ”. En cuanto a la salida del rally de coches , se dará tras el vuelo del último aerostato. El aterrizaje se producirá una hora y media más tarde, por lo que el Rallye de Automóviles ha terminado para que los competidores tengan tiempo de llegar a Pau entre las 6:00 y las 7:00 de la tarde. (Le Patriote del 30 de enero).

El día señalado, el boulevard des Pyrénées se invadió a partir de las 13:30 h, al igual que el Parc Beaumont desde el que se puede presenciar el final del inflado de los globos. 

Al principio, los globos toman dirección este y luego, a una altura de 260 m, son empujados hacia el suroeste, en dirección a Haut-de-Gan, lo que facilita la tarea de los seguidores en automóviles. Éstos, una decena, intentan seguir a la nave que no tiene que preocuparse por tomar una ruta motorizada: la tarea no es fácil, requiere atención, serenidad y capacidad de anticipación.
La duración del vuelo dado de 1h30 deja pocas opciones en cuanto al lugar de aterrizaje que depende de la dirección y la fuerza del viento. Tissandier golpeó el suelo a unos treinta kilómetros del punto de partida, en Lasseube. Entre los perseguidores que deben aterrizar lo más cerca posible de la bola, una especie de bocha para una petanca gigante, el primero en tocar el suelo no será el ganador.
Efectivamente,   Lanturlu   solo se acerca a Eilati   a 500 m. El ganador es le  Simoun  du comte d'Oultrement que aterriza más cerca. René Gasnier es tercero y el Comte de Saint-Victor , que aparentemente falló su aterrizaje cuando aterrizó a 2 km de la meta, es cuarto. En la lista de premios del rally de coches , los burdeos se llevan la parte del león con tres pilotos entre los cuatro primeros.

Las postales enviadas por estas señoritas regresan a partir del 1 de febrero. La tarjeta n°8 fue encontrada en Ogeu, la tarjeta 39 en Arette. El que venía de más lejos, el n°17, llegó a Zaragoza en España. 

 

La experiencia habiendo sido un éxito se renovó en enero de 1907. Se planeó que 7 globos aterrizaran lo más cerca posible de un lugar determinado, pero sería necesario volver a la misma prueba que en 1906 por la incertidumbre del viento. También se renuevan el rally de coches y el concurso de postales . A las 15:00 horas, el globo cerdito, el Aéro-club IV pilotado por Ernest Zens tras sorteo, despega,
– ya no hablamos de “  ballon-bête  ”. Le sigue el Aéro-club II   de René Gasnier y el duque de Brissac , de Éilati   de C. Levée y de M. de Gonfreville , du_cc781905 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ Le Fol   du comte de Castillon de Saint-Victor , du  Lanturlu de Paul Léglise y el vizconde de Icarus'9057 -5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_ del marqués de Kergariou , y finalmente from  Ludion   de Paul Tissandier y Pierre Perssandier. El globo piglet aterriza en las pistas de Gelos, a 100 m del castillo de Tout Y Croît. El Sr. Léglise terminó primero por delante de MM. Levantamiento , de Saint-Victor, de Kergariou y Tissandier . El Sr. Thorn gana rally de autos

 

A pesar del éxito del evento, no se renovará al año siguiente por un problema de presupuesto. El domingo 18 de abril de 1909, el Comité de Fiestas y el recién fundado Béarn Aéro-club organizaron estas fiestas. No habrá carrera de globos, pero Le Béarn, que pertenece a un grupo de socios del Aéro-club, será el premio gordo y partirá desde Haute-Plante. Sin embargo, sus perseguidores no serán los globos sino los automóviles y las bicicletas . Se especifica a los ciclistas y automovilistas que deben tocar con la mano la cesta del globo cuando éste haya aterrizado. En ese momento, se nos entrega una tarjeta con el número de orden de llegada. Los competidores parten de los callejones de Bayard y pueden tomar el camino de su elección. Se organiza nuevamente el concurso de postales._cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

Frente a una gran multitud, el Sr. Dumas despega, acompañado de MM. Léon Garet y Belin presentados como alumnos pilotos. El Béarn   sube a 700 m antes de ser atraído hacia el castillo de Perpigna y luego hacia Lasseube donde desciende a 400 m. Recuperando altura (unos 1.000 m), fue empujado hacia Ogeu y luego hacia Escout. Aterrizó voluntariamente en un prado cerca del antiguo colegio entre Bidos y Gurmençon a las 17:30 horas. La población local ayudó a desinflar y embalar la aeronave que llegó a la estación de Oloron en una carreta tirada por bueyes mientras los aeronautas regresaban a Pau en automóvil.

Pensemos en los participantes en el rally de bicicletas, MM. Fortassy , de Biray , Darricau y Sempé , porque la distancia y el terreno seguro que no hacían fácil el viaje...
En cuanto al rally de coches , finalizó con la llegada de sólo dos vehículos, habiéndose perdido todos los demás: MM. Pommes y Lacrouts son los únicos supervivientes de la aventura

globos dirigibles

El paso del globo libre al globo dirigible es lógico, “ natural ”. De hecho, en su sentido contextual, libre se define en oposición a cautivo. Es decir, que la aeronave es libre de moverse, que no está conectada a tierra. Pero es libre solo en relación con la superficie de la tierra, depende de los movimientos de las corrientes de aire. Por otro lado, el aeronauta en su canasta solo está libre de algunas cosas. Evidentemente no puede ir en ceñida, ni virar como en un velero. De hecho, y este es todo el arte de volar globos libres, solo puede gobernar aprovechando las diferentes corrientes de las masas de aire ajustando la altitud . El deseo de liderar su carrera está presente desde el principio. La libertad de movimiento solo se podía dominar con la ayuda de un motor y una nueva forma de las envolventes , más aerodinámicas , para deslizarse con mayor facilidad en el aire. Pero, ¿por qué y en qué circunstancias los cielos de Pau vieron volar este tipo de aeronaves? Para saberlo tenemos que hablar de Henry Deutsch de la Meurthe que está al frente de la ACF , presidente de honor de la sección aeronáutica del Automóvil-club Béarnais y mecenas._cc781905-5cde-3194-bb3b- 136bad5cf58d_

 

La Compañía Transair

En 1902, Deutsch de la Meurthe hizo construir a los Ateliers aeronautiques Ed. Surcouf , sobre los planos de Tatin , la Ville de Paris cuyo rendimiento no fue satisfactorio. En 1906, comenzó la construcción de un nuevo aerostato que ofreció al Ejército para reemplazar al Patrie . Estos talleres fueron asumidos por la Compañía Astra que él creó en 1908. Fue dirigida conjuntamente por los ingenieros Surcouf y Henry Kapferer .
Estos constructores fueron elegidos por la Compagnie Générale Transaérienne –comúnmente llamada Compagnie Transaérienne de Pau– creada en 1908 por el consorcio presidido por Lazare Weiller .
Esta empresa se propone establecer un servicio de aeronaves para excursiones aéreas regulares.
A fines de mayo y principios de junio de 1909, la Compañía encargó dos aeronaves de 3500 m3, una de 5000 y otra de 7000. Por el momento solo estamos montando centros turísticos locales. 

 

La estación del dirigible

El 26 de diciembre de 1909, el senador de Basses-Pyrénées Henry Faisans anunció que el 15 de enero siguiente estaría terminado un hangar para albergar un globo de 6.000 m3. Afirma además que el jefe de la estación, el señor Airault , tendrá una planta móvil de hidrógeno capaz de suministrar 120 m3 por hora y un compresor para poner el gas en un tubo. Para el establecimiento de esta estación, la Municipalidad cede un terreno al Comité de Aviación que así lo ha solicitado. Durante la reunión del Consejo Municipal del 30 de abril de 1909, la deliberación menciona la concesión de un terreno ubicado al sur de los edificios, entre la carretera de Burdeos y las pistas de entrenamiento; su superficie es de unas 18 hectáreas y la renta anual que produce por la venta de tuies es de 350 francos. Esta concesión se otorga previo pago al Ayuntamiento de una tasa anual de 1 franco (Archivo de la Comunidad). Esta propiedad, conocida hoy como el “ Dominio de Sers ”, fue cedida gratuitamente por el Comité de Aviación a la Compagnie Transaérienne , que hizo construir allí un hangar a sus expensas.

Estuvo listo el 22 de diciembre de 1909. Tenía 100 m de largo por 17 de ancho y una altura útil de 23 m, para acotar los costos, la Compañía mandó excavar el terreno en su interior. Esta depresión será posteriormente utilizada como piscina por el Centro Municipal del Aire. Dispone de almacenes y talleres, sala de descanso, cabina telefónica, guardarropa, aseos y bar. Además, allí se pueden estacionar vehículos de motor o vehículos tirados por caballos. El hidrógeno se produce in situ mediante un sistema de planta tipo C de hidrógeno puro EA Vormals Schuckert et Cie.

La Compañía, que ofrece excursiones turísticas, ofrece tres tipos de escaladas. Un paseo que tiene lugar alrededor del parque aerostático y, en la mayoría de los casos, por encima de la ciudad. Con una duración de media hora a tres cuartos de hora, cuesta 100 francos. Una excursión cuyo itinerario lo define el piloto según las condiciones atmosféricas y su inspiración del momento por 200 francos.
Este viaje tiene una duración de una hora a una hora y media. Finalmente, se pueden organizar viajes a la carta para un grupo de pasajeros formando una góndola completa, y luego se fija el precio en el paquete. 

El dirigible España (enero - febrero de 1910)

Este globo fue encargado a la Compañía Astra en octubre de 1909 por el Ejército de Tierra español para la campaña de Marruecos. De 60 m de largo, tiene un diámetro de 12,66 m para una capacidad de 4.000 m3. Es propulsado por un motor Panhard y Levassor con una potencia de 120 caballos de fuerza. Sus cuatro cilindros en línea le dan una cilindrada de 21.500 m3 que le permiten volar a 30 nudos. 

A nuestra ciudad llega el 15 de enero por ferrocarril en piezas. Asisten los delegados del Ministro de la Guerra español, Coronel Vivès y Vich , jefe del Cuerpo de Ingenieros de España, y el Capitán de Navío Alfredo Kindelán de la Horga, adscrito al Parque Aerostático de Guadalajara. La prensa española también envió representantes de seis periódicos.

Inicialmente, se excava un pozo para proporcionar el agua necesaria para la producción de hidrógeno y se levanta la góndola. Luego comenzamos el inflado con un sistema que consta de dos carros instalados fuera del hangar y que suministran 105 m3 por hora. La operación, que se realiza día y noche sin interrupción, dura varios días. 

La primera salida del dirigible tuvo lugar el 11 de febrero de 1910 con tiempo tranquilo. Un equipo de soldados del Regimiento de Infantería 18 saca el globo de su hangar mediante cables y la tripulación ocupa su lugar en la cesta. Está integrado por dos aeronautas españoles, MM. Deutsch de la Meurthe , Kapferer y Airault a los que acompañan dos mecánicos. El aerostato se dirigirá hacia Caubios, Lescar, luego sobrevolará Pau, pasará por la Place Royale, el instituto, por el Boulevard des Pyrénées y las Allées de Morlaàs antes de aterrizar sobre las 16:45 horas. Recorrió 25 km en 45 minutos a una altitud que variaba entre 100 y 120 metros. 

El miércoles 23 de febrero de 1910, con vistas a batir el récord italiano de 11 horas consecutivas de vuelo nocturno, se emprendió una salida aprovechando una hermosa luz de luna, un cielo despejado y un barómetro favorable. Entonces cargamos el avión con una gran cantidad de gasolina para un vuelo extremadamente largo. Sube a bordo con los dos aeronautas españoles, Mr. Airault , un mecánico español y otro francés. El globo, por lo tanto, da vueltas alrededor del Pont-Long para lograr el rendimiento esperado pero, al final de la noche, una ligera niebla se levanta en la ladera del Bois de Pau que termina invadiéndolo todo en un espesor de 400 metros. El avión se desvió sobre Saint-Laurent-Bretagne donde intentó aterrizar. Pero una parte de la hélice se rompió y la aeronave fue lanzada contra árboles que dañaron levemente el estabilizador y el fuselaje. La lluvia que forma parte del juego no impide, con la ayuda de unos vecinos, impulsar el globo sobre un páramo. Desafortunadamente, una ráfaga de viento se lleva a los hombres y al globo. Para salvarlo, se activa la correa desgarradora que vacía la envoltura de su gas en caso de emergencia. Pero esto no impide que la aeronave siga siendo arrastrada y dañada de forma más grave. Por lo tanto, debe desmontarse y devolverse al hangar: los camiones de la empresa Couget son los responsables. 

Los planes para entregar el globo por aire a Guadalajara ahora están muertos. Fue llevado a su destino en tren y llegó sano y salvo en abril de 1910. 

 

La llegada a Pau por primera vez de un dirigible ha despertado, como debe ser, la curiosidad y emocionado a la gente. Pero como su presencia no está destinada al turismo, no constituye oficialmente un objeto de entretenimiento, aunque sus ascensiones deban figurar como hechos de carácter excepcional, no tuvo el impacto que tendrá la instalación de quien le sucederá. : el Ayuntamiento de Pau.

El dirigible Ville de Pau (abril a marzo de 1910 - noviembre de 1910 a marzo de 1911)

El globo fue construido por la Société de Construction Aéronautique Astra en nombre de la Compagnie Transaérienne . Está previsto bautizarla Ciudad de Lucerna porque es a ella a quien se destina inmediatamente. Está hecho para excursiones aéreas sobre Lucerna, el lago de Lucerna y sus alrededores. Debe realizar muchas escaladas, hasta dos por día, con 14 pasajeros, en los sitios mencionados anteriormente, así como en Meggen, Weggis, Le Rigi y conectar regularmente Lucerna con Zúrich. Pero primero se usará en Pau para la temporada de invierno de 1910 bajo el nombre de Ville de Pau antes de completar una temporada de verano bajo la de Ville de Lucerne .

Tiene un volumen de 4.500 m3 (500 más que España ), tiene 62,70 metros de largo, 19 de alto para un diámetro máximo de 14,28 metros. Su plano de cola se compone de 4 globos. Tiene una hélice de madera de 6 metros colocada en la parte delantera que puede ser operada a 380 rpm por un motor de gasolina de 110 caballos de fuerza. Es capaz de funcionar a plena potencia durante 5 horas.
Sin embargo, la velocidad de crucero del dispositivo es de solo 50 kilómetros por hora. 

Los pasajeros se sientan en una góndola cuadrangular, hecha de tubos de acero, con ambos extremos estrechándose en punta por razones aerodinámicas. Mide 29,50 por 1,50 metros, estando separado el puesto del mecánico del del piloto que domina la góndola. 

Este dirigible también llega por tren desmontado y luego es transportado al hangar donde es ensamblado e inflado en las mismas condiciones que el España . Aquí nuevamente, los pauenses son informados de los precios de entrada y, como novedad, ofrecemos asistir al inflado de la máquina por la módica suma de 1 franco. Puedes aparcar tu vehículo por 2 francos y tu bicicleta por la mitad. Primero, la excursión debe costar
200 francos, pero el precio, a partir de entonces, se reducirá a la mitad. Ciertamente no por filantropía, pero más ciertamente porque la primera suma tenía que ser disuasoria y limitar el número de clientes. Finalmente, el domingo 20 de marzo se termina el inflado, se puede guardar la canasta y ajustar la suspensión. Estamos haciendo los preparativos finales antes de la inauguración oficial.

Primero, un vuelo de prueba fue realizado el sábado 2 de abril por el sobrino del Sr. Deutsch de la Meurthe , Henry Kapferer . Durante media hora, el globo sobrevoló el páramo con 14 personas y 1.200 kg de lastre a bordo, que era el récord francés en ese momento. Los pilotos no son otros que Kapferer y Airault , el ex director de la Estación. La inauguración se lleva a cabo el domingo 3 de abril en una gran concurrencia y al son de música militar. ¡Treinta soldados del 18 RI están allí para la maniobra que se hace con las armas de los hombres para la salida del hangar antes de soltar todo! A las 16:10 sonó la Marsellesa para poner en marcha el motor. En el salón instalado bajo el cobertizo están presentes las personalidades de siempre: prefecto, alcalde, senador… 

Sube a bordo el prefecto y el alcalde que estarán acompañados por el Coronel Quinquandon al mando del 18 RI y el Sr. Sentilhes , ingeniero jefe. Pero el despegue se retrasa por la violencia del viento (durante este tiempo, los soldados sujetan el globo…). La salida se produjo ante una numerosa multitud a las 18:30 horas Acompañada por un avión Blériot, la aeronave sobrevoló el aeródromo de Caubios y regresó al hangar de Sers a las 19 horas 

Está previsto que las futuras ascensiones sean anunciadas a la población de Pau mediante tres bombas disparadas desde Haute-Plante una hora antes de la salida del globo.

No fue hasta el miércoles 3 de abril que los primeros pasajeros de pago tomaron su lugar en la canasta. Luego seguirán las salidas rutinarias, a veces marcadas por episodios más dignos de ser relatados por la prensa. Como circunstancias especiales que motivan una salida: ir a saludar al Rey de Inglaterra al Hôtel de France, el soberano y su séquito asomándose a las ventanas del segundo piso. Luego, el globo escolta su automóvil durante unos treinta kilómetros por encima de la carretera de Bayona en dirección a Orthez.

Esta primera temporada se ve truncada porque, si bien debe ser invierno, al no estar la pelota lista, recién comenzó en abril y finalizó en mayo. Este mes sirve como prueba para la Compañía, que puede así darse cuenta de la capacidad de la ciudad para proporcionarle una clientela que le permita realizar inversiones rentables.

El dirigible que realizó la temporada de verano en Lucerna llega a Pau el 24 de noviembre para una temporada de invierno.
Los trabajos de instalación fueron emprendidos entonces por el nuevo director, el Sr. Roussel y, a la luz de la experiencia del anterior mes de abril, se decidió que se utilizaría mano de obra civil para las maniobras de pelota. Así, una hora antes, está previsto disparar tres bombas para avisar a los voluntarios de que deben partir. Se les pagará 0,40 francos por hora más 30 centavos por viaje. El pilotaje está a cargo del Sr. Mugnier durante el primer vuelo que tendrá lugar el 14 de diciembre. Para la ocasión, 20 voluntarios se presentan a la maniobra. La salida dura una hora y lleva, además de los tres pilotos y los dos mecánicos, el Conde y la Condesa de Galliffet , el Conde y la Condesa de Navailles , el Príncipe de Orleans-Bragance , Enrique de Baviera y M. de Tuite. . Esta campaña también prevé una serie de vuelos “rutinarios”, a menudo varios al día. Cuando los pasajeros pertenecen a Gotha o presentan un interés particular (las "personas" actuales), se menciona su presencia. De igual forma, se reportan vuelos o aterrizajes excepcionales. Así el del 19 de diciembre que ve aterrizar el dirigible en Haute-Plante con su parte de personalidades civiles y militares. Varias veces se realizan visitas a los distintos aeródromos y se lanzan mensajes desde la cesta para saludar a compañeros, pilotos o alumnos: se felicita a Legagneux por su récord de altura, se invita al aviador Leblanc y al marqués de Kergariou a la góndola del dirigible… El 9 de enero de 1911 se inauguró una nueva forma de publicidad ya que, ese día, los aviones arrojaron numerosos folletos sobre la ciudad.
(El patriota del 11). 

Desde el 11 de enero, la Ville de Pau ha realizado 50 ascensiones en 29 días, de las cuales 37 sobre la ciudad. Los hechos clave de estas salidas son recordados por la prensa: los aterrizajes en Haute-Plante y el aeródromo de Blériot, una ascensión y tres aterrizajes nocturnos, el viaje de Pau a Oloron y viceversa. En total, hasta la fecha, la aeronave recorrió 1.376 km en 38 horas y 36 minutos. La centésima ascensión tuvo lugar el domingo 5 de febrero, habiendo recorrido el globo 2.479 km en 69 horas y 14 minutos. En ciertos días, la aeronave realiza 8 salidas. Luego, el parque cierra por mantenimiento a mediados de febrero y no vuelve a abrir hasta el jueves 2 de marzo. El final de la campaña está previsto para el 31 de este mes. 

En total, en 141 subidas a pie desde el 14 de diciembre de 1910 hasta el 31 de marzo de 1911, la Ville de Pau batió todos los récords. Voló 3.282 km durante 90 horas y 48 minutos transportando a 706 personas, incluida la tripulación, sin el menor incidente. A esto hay que sumar más de 42 ascensos realizados por oficiales.

El 10 de abril de 1911, después de ser desinflado y luego desmantelado, el globo fue cargado en dos camiones largos que tomaron la ruta de Bordeaux, place Gramont y rue Marca para llegar a la estación. De allí es trasladado a París desde donde, el 12 de mayo, se incorporará a Lucerna para la temporada estival.

Nunca volverá a Pau.