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Siendo la tendencia actual llamar "deporte" a cualquier actividad física de ocio, nos parece necesario precisar antes de nada qué se entiende por este término. Proviene del francés antiguo "desport" que, según Alain Rey , (revista L'Équipe), significa "Convertir las propias preocupaciones en otra parte, dedicarse a algo incidental, que no es ni vital ni esencial". Es por tanto un juego, una diversión, un ocio. Según una definición más moderna, se trata de "cualquier tipo de actividad física encaminada a lograr un rendimiento y cuya ejecución se basa esencialmente en la idea de luchar contra un elemento definido: una distancia, una duración, una obstáculo, una dificultad material, un animal, un adversario". ( Georges Herbert , Deporte versus educación física, 1946).
J. M. Brohm aclara su significado actual en su obra Sociologie politique du sport: "El deporte es un sistema institucionalizado de prácticas competitivas, predominantemente físicas, delimitadas, codificadas, convencionalmente reguladas, cuyo objetivo declarado es, sobre la base de una comparación de rendimientos , hazañas, demostraciones, actuaciones físicas, para designar al mejor competidor (el campeón) o para registrar la mejor actuación". performance.
Ya sea que camine o corra, viaje a lomos de un animal, use equipo motorizado o no, el hombre inevitablemente hará un deporte de estos medios de locomoción. Medirá el tiempo y/o la distancia, evaluará para algunos -esquí, patinaje...- el valor artístico con criterios que irá racionalizando poco a poco para eliminar en lo posible cualquier carácter subjetivo. ._cc781905- 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_
La bicicleta, velocípedo o bicicleta
Constatamos que en el siglo XIX, en Pau más precisamente, tan pronto como es necesario para tal o cual práctica tener equipos, monturas o aparejos, desde el par de esquís hasta el avión, pasando por el caballo, la bicicleta o el automóvil. – Aparece una segregación financiera, por lo tanto social. La práctica de la mayoría de los deportes que hicieron la reputación de la ciudad requiere primero un aprendizaje desde una edad temprana, tiempo que en gran medida se otorga a una "élite" ociosa que se beneficia de grandes ingresos, importantes _cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_recursos financieros ya que es necesario comprar y mantener caballos o vehículos, remunerar al personal responsable de los mismos y, finalmente, disponer de locales y equipos costosos. Este es particularmente el caso de la bicicleta , entonces llamada velocípedo o bicicleta , cuyo alto precio, en un principio, excluyó cualquier práctica popular, al reservar su uso localmente para la sociedad extranjera en vacaciones, británica. En particular.
Sólo la lenta caída del precio de estos vehículos permitirá paulatinamente su democratización que se acentuó con el éxito del primer Tour de Francia en 1903. Simple medio de locomoción, la bicicleta se convertirá en un deporte para la burguesía Pau desde su creación, octubre 7, 1881, por iniciativa de MM. Sarradon y Couget , de un Círculo de velocipedistas. Su oficina central se encuentra en Café Gil, 1 rue Bayard. Entonces este Círculo se convertirá en Véloce-Club Béarnais . A su lado, desde primera hora, están MM. Brugnot , Burgay , Castéra , Poey , Probst , Suberbie y Viviez . La primera reunión oficial se realiza el 14 de octubre para la elección del buró cuyo presidente será el Sr. Probst , el tesorero el Sr. Sarradon y el secretario el Sr. Couget . Posteriormente, el Capitán Annesley fue nombrado Presidente y el Sr. Burgay Secretario. Un descuido o una negligencia de los dirigentes del club hará creer por mucho tiempo que la VCB fue fundada en marzo de 1883. Esto se explica por el hecho de que los archivos, al estar basados en los únicos documentos oficiales, conservaron el año de la declaración en prefectura de la fundación de la asociación. Resulta que este club, al que pertenecen algunos ingleses, es ante todo pau y burgués. Si la cotización de 12 francos para los hombres y 8 para las mujeres es relativamente baja, pero sin embargo representa el salario de varios días de un trabajador, el precio de la bicicleta por sí solo excluye a la gente pequeña. Además, como hemos señalado para el golf, la admisión sólo se realiza por el sistema de doble patrocinio con voto secreto y posibilidad de rechazo de la candidatura.
¿Quizás por imitación de las prácticas de una sociedad de la que se sienten excluidos?
Del 1 de agosto de 1885 data el primer número mensual del Boletín Oficial del Véloce-Club Béarnais . A causa de la Gran Guerra, el Comité decidió cesar su publicación a partir de agosto de 1914 y publicar un solo número por año, el 1 de enero. Por tanto, de 1915 a 1923, es decir del número 349 al 357, sólo apareció el Boletín de enero. Nos informa tanto del nacimiento del club, su pasado, sus actividades y su programa. Su contenido evoluciona en parte según las circunstancias: los problemas que encuentra el club, sus proyectos y sus realizaciones de pistas o edificios, sus mudanzas, sus préstamos... Proporciona periódicamente los nombres de los nuevos admitidos y la lista de sus inscritos. miembros al 31 de diciembre del año anterior. En cada revista, informa también a sus suscriptores de las convocatorias de las asambleas, anuncia las fechas y los programas de los "Paseos Oficiales", las diversas competiciones, da las crónicas de los diversos encuentros, salidas y carreras.
reglas y trafico
Cuando, a lo largo del siglo XIX, aparecen en las calles estos nuevos medios de locomoción, a saber, los velocípedos, los automóviles y los tranvías, surgen inesperados problemas de tráfico.
Por tanto, se hace necesario, para establecer una convivencia llevadera y pacífica entre estos recién llegados a las calles y caminos, los vehículos de tracción animal y los peatones, establecer normas que lo permitan.
Uno piensa en los patinetes muy disputados en nuestras ciudades actuales... Esto se hará a nivel departamental a través de las prefecturas y, a nivel nacional, por medio de las votaciones de leyes publicadas en el Diario Oficial. La revista, por tanto, se hace eco de los problemas que encuentran las bicicletas en la ciudad y en las carreteras frecuentadas por sus miembros. Expresa deseos y sugerencias para hacer su uso seguro y agradable, no dejando de quejarse, en ocasiones, ante las autoridades del estado de determinadas vías. También informa sobre las leyes y normativas que contribuyen a una mayor seguridad y da su opinión sobre las mismas. Por ejemplo, un decreto del alcalde del 3 de septiembre de 1896 prohíbe la circulación de velocípedos en la Place Royale, Boulevard du Midi, en Haute-Plante, los callejones y aceras a lo largo de Place des Écoles, Boulevards des Pyrénées, Boulevard d'Alsace-Lorraine y Barbalat. , las avenidas de la Gare y du Bois-Louis, las carreteras de Bayona, Burdeos y Tarbes, la avenida Porteneuve, el camino que conduce a las callejuelas de Morlaàs y las callejuelas del Jardín Público. Además, prohíbe terminantemente circular por las callejuelas de Morlaàs los domingos y festivos desde el mediodía hasta las 7 de la mañana. El 19 de junio de 1894, un nuevo decreto indica que los ciclistas “deben utilizar en los turnos un timbre o un timbre suficientemente alto para advertir de su presencia a una distancia de al menos 50 metros”. Prohibido el tráfico por las callejuelas de Morlaàs de 6:00 a 1:30 h.
En 1896, el Boletín informaba de un recordatorio del prefecto del Sena sobre el sistema de sonido, la iluminación y el ritmo de viaje. Agrega que está prohibido montar en grupo, cortar procesiones, convoyes y tropas en marcha. Especifica lo que debe entenderse por "velocidad moderada": debe poder detenerse dentro de los 4 a 5 metros, lo que significa que no debe conducir a más de 10 km/h en línea recta, a 8 en los cruces y en las curvas. . Queda prohibida cualquier carrera en la vía pública. Es obligatorio circular por la derecha al cruzar cualquier vehículo y por la izquierda al adelantar. “Los conductores y motoristas deberán colocarse a su derecha cuando se aproximen a un velocípedo, de forma que quede libre un espacio útil de al menos 1,50 m de anchura”. El 10 de diciembre de 1898, el Diario Oficial indica que a partir del 1 de mayo de 1899
será obligatorio fijar en el tubo de dirección una placa de control metálica de un modelo registrado en la que se colocará un punzón y el año del año en curso. Se entregará sin cargo.
"por el recaudador de impuestos en vista de la recepción de la declaración prescrita por el artículo 12 de la ley de 28 de abril de 1893". Esta misma ley establece el pago de un impuesto anual de 10 francos, incluso si el vehículo fue comprado durante el año. A falta de declaración, este impuesto se duplicará. Se concede una reducción a partir del 1 de enero de 1899, fijándola en 6 francos para un vehículo de una plaza, 12 para un vehículo de dos plazas, 12 o 24 según el número de plazas para " velocípedos provistos de una máquina impulsora ”. se recogerá a partir del 1 de enero de 1899. Último decreto y ley de la que informamos, el 28 de octubre de 1901, el Boletín informa a sus lectores de la obligación que se hace de fijar en su bicicleta una bocina de llamada, un farol o farol y una placa que indique el nombre y domicilio de su dueño.
Los ciclistas están obligados a circular por la derecha, tienen prohibido circular por delante y utilizar las aceras, incluso con la bicicleta en la mano. Tendrán que moverse a "ritmo moderado" y tomar una curva antes de acercarse a un giro. Los callejones y paseos están reservados para los peatones. Cualquier incumplimiento de estas medidas cautelares será sancionado con denuncia y acusación en juicio.
Antes de que el Boletín ofreciera esta mina de información sobre el club, sus miembros y sus actividades, la "prensa mundana", como la llaman los directorios de Basses-Pyrénées, a veces hablaba del Véloce-Club, pero mucho menos de lo que hacía. a sus ojos, los deportes son infinitamente más importantes que la equitación, el golf y la caza del zorro. Así, Le Journal des Étrangers del 31 de octubre de 1883 nos habla del nuevo velódromo del Véloce-Club Béarnais cerca de los "céspedes para los juegos de los extranjeros". El 14 de noviembre siguiente informó sobre las reuniones mensuales del club. También nos enteramos de que se organizan carreras de triciclos y bicicletas en el callejón sur de Haute-Plante. A fines de marzo de 1884, nos informa que en el mismo lugar se está realizando un campeonato de "bicicletas y triciclos" (ibíd., 2 de abril). Luego, el domingo 6 de abril, se organizó una carrera a campo traviesa Pau-Soumoulou de 48 km, ida y vuelta dos veces, en la que participaron siete mujeres inglesas montadas en triciclos. El 12 de noviembre siguiente, este mismo periódico anunciaba la elección de un nuevo presidente, Baron Séguier , y una membresía de 129 miembros. Esto parece muy variable según las listas publicadas regularmente en la revista: 42 en 1883, luego un aumento regular hasta 1892 con 397 nombres, hasta 437 en 1894 antes de una cierta erosión a partir de entonces. La última cifra que tenemos indica 668 miembros en 1922.
las rutas en bicicleta
Sin embargo, este deporte no tiene el prestigio de los deportes sociales, la mayoría de sus integrantes son nativos y más bien espectadores. Los pocos ingleses "no pertenecían a la élite de la colonia extranjera; eran gente acomodada, pero que ejercían una profesión en Pau".
( D. Décamps , Sporting life in Pa from 1900 to 1920, tesis de tercer ciclo, Pau 1979.)
Los Palois son jubilados, médicos, artesanos y poco deportistas, como los sucesivos presidentes, el barón Séguier , MM. d'Iriart d'Etchepare , Poyarré y Burgay . “La burguesía de Pau habría elegido el deporte como pretexto para formar un club donde se sienta como en casa” (ibid). Sin embargo, el hecho de que los socios se reúnan en el salón del chalet (del que hablaremos más adelante) para jugar a juegos de mesa y leer revistas relacionadas con el ciclismo no es señal de una concurrencia especialmente popular. ._cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_
Gracias a la publicación del Boletín, podemos medir la variedad y riqueza de las actividades regulares del club. Los "Paseos Oficiales" se organizan mensualmente, se anuncian y se informa en el siguiente número. Escribe GC en el Boletín n°3 de octubre de 1885: " ¿No es una verdadera alegría estar reunidos camaradas y amigos, pedaleando codo con codo, devorando el espacio, contando los alegres incidentes de la semana, respirando hondo el aire tonificante de nuestro hermoso pais "?
Estas salidas dan a los miembros de la VCB la oportunidad de viajar a través de Béarn y, por diferentes rutas cuando van al mismo lugar, cruzar decenas de pueblos, llegando incluso a Bedous y Bagnères-de-Bigorre, Tarbes y Saint-Palais… No se trata estrictamente de "deporte" ya que no hay competición; hoy preferimos hablar de salidas en "bicicleta" y no en "bicicleta"...
Es una forma de turismo bajo la dirección de un "capitán de ruta", siendo la velocidad máxima de 14 km/h. Los participantes se comprometen a seguir las normas de conducta establecidas. "Todo miembro que tome parte en el turismo se compromete a obedecer de buena gana las instrucciones del capitán de ruta; no puede pasar sin autorización especial al capitán de ruta o al teniente si este último lleva el tren", dice el Boletín n° 118 de mayo de 1895. Por las localidades vecinas – Arzacq, Monein, Betharram, Soumoulou, Lembeye y Lagor – reúnen de diez a veinte personas. Para viajes más largos a lugares más lejanos - Cauterets, Gabas, Saint-Palais, Bagnères... - tome el tren y alójese en un hotel. Para Cauterets, por ejemplo, se va de Pau a Lourdes en tren, luego en bicicleta de Lourdes a Pierrefitte y, desde allí, se toma el tranvía para llegar a Cauterets. El Paseo Oficial del 15 y 16 de junio de 1901 para Saint-Jean-Pied-de-Port vio al grupo tomar el tren a Saint-Palais, recorrer los 15 km que lo separan del pueblo de Larcebeau, luego los 15,5 km hacia Saint- Jean-Pied-de-Port en bicicleta. Tras visitar la localidad, los 35 km para llegar a Cambo se recorren por Bidarray e Itxassou. Al día siguiente, el grupo partirá desde Cambó hasta Bayona vía Ustaritz. Estas salidas, que son una oportunidad para hacer buenas comidas, son por lo tanto bastante costosas y prohíben una participación verdaderamente popular.
Con el inicio de la democratización de la bicicleta, entonces considerada como un simple medio de locomoción, desapareció el gusto por la novedad, lo que explica en parte el entusiasmo de los primeros días. H. Petit , en el número 489 de La Vie au Grand Air del 1 de febrero de 1908, explica este desarrollo en estos términos: “ En la época en que una máquina costaba ochocientos francos, sólo la usaban los snobs. (…) Más tarde, se comprendió que la bicicleta era un instrumento maravilloso para el paseo y el turismo... Luego, poco a poco, los precios bajaron, nacieron las primeras máquinas democráticas, aún recibidas con cierta desconfianza por los trabajadores a los que estaban destinadas (... ) Unos años después (…) la bicicleta se había convertido en un instrumento de primera necesidad, y, en consecuencia, se vio abandonada por la clase adinerada, que ya vislumbraba el automóvil ”. Disminuye así el número de socios del VCB, pasando a 138 en 1901. Ante esta nueva popularidad de la bicicleta, los burgueses, huyendo de una promiscuidad que consideran indecorosa, abandonan el club. Pero el velocípedo sigue costando demasiado, aún no podemos hablar de una práctica popular que se desarrollará más adelante.
Con el mismo objetivo de realizar salidas turísticas, se organizan regularmente Excursiones y Viajes con salida desde Pau, en particular hacia Bagnères, Bayona, Gavarnie, Perpignan, Orthez, Peyrehorade, Eaux-Bonnes, Sauveterre, Saint-Christau y el valle de Aspe.